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文/图记者沈钊实习生邓佳丽

近日，同城货运巨头货拉拉宣布，将试水跑腿业务，运力将以两轮车为主。货拉拉将于在3月开放骑手线上注册，根据人气和线上骑手注册情况选择该业务落地城市，并在4月正式开放服务和骑手接单。这意味着，主攻大件货运物流的货拉拉将进军同城即时配送新赛道。而在这个赛道中，美团、饿了么、达达、顺丰同城等巨头深耕已久，货拉拉的入局是否能够分到一杯羹，其讲述的综合物流服务平台的故事能否被资本认同？

将入局厮杀即时配送

近日举办的2023年“全民就业季”启动仪式上，货拉拉和小拉出行宣布，在2月-3月纳新期间两家将提供30万灵活就业岗位，岗位包括客运、货运司机及两轮车骑手、搬家小哥等，且自带车、无车均可加入。

其中两轮车骑手业务(即跑腿)最引人关注。疫情三年，越来越多的用户养成了在线消费的习惯，同城即配业务的需求也直线上涨。艾媒咨询数据显示，2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元，预计2025年将达到664亿元。随着消费者即时需求和节约时间需求提升，跑腿服务将迎来发展期，多元化和专业化将是跑腿服务升级的重要方向。

申万宏源分析人员也指出，即时配送有望在十年内订单量翻8-10倍，达到1500亿-2000亿单，以单均收入5-6元推算，将支撑起万亿左右的行业收入规模。即时配送赛道想象空间巨大。

但与此同时，即时配送这个赛道，早已是巨头林立。过去几年，依托于以外卖为主的本地生活场景，美团、饿了么等玩家已经在即时配送的赛道上深深扎根。在2020年，美团、饿了么两位玩家在同城配送市场中占据的份额近70%。在这之后，顺丰、韵达等传统物流公司，依托于自身配送场景优势也对即时配送领域进行布局，其中顺丰同城的市场份额在2021年超过了11%，成为国内最大的独立第三方即时配送服务供应商。再往下数，滴滴出行、哈啰、曹操出行等企业也纷纷从网约车领域往即时配送领域伸手，从而不断地拓展自己的商业版图。

对货拉拉而言，入局即时配送不仅要面对上述老牌豪强，更要与闪送、达达、UU跑腿等独角兽厮杀。面对诸多强敌，货拉拉为何仍要入场分一杯羹？

货拉拉跑腿底气何来？

据货拉拉官网数据显示，截至2021年10月，其业务范围已覆盖363座城市，平均月活司机数达66万，月活用户数达840万。可以说，在同城货运行业，货拉拉已经难逢抗手。

但在跑腿行业，身为后来者的货拉拉似乎难讨到便宜：相比于美团、饿了么和达达，货拉拉缺少“超级平台”为其直接导流；与此同时，货拉拉的运力均为四轮车，而跑腿行业多为两轮车。如何吸引两轮车运力，以及如何与行业其他玩家形成差异化竞争，是货拉拉必须面对的两大难题。

不过，行业中也并非全是唱衰的声音。网经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾接受记者采访时认为，货拉拉本身货运的服务场景和跑腿业务相类似，拥有了货运方面的运营经验，其在同城配送中资源、服务、技术、管理方面都具备优势。

与此同时，也有行业人士认为，货拉拉传统的小货司机，将会成为货拉拉两轮跑腿运力的重要来源。“在同城货运中，工厂的订单配送是有货运淡季及平峰的，在这些时段中，货车司机完全可以兼职跑腿小哥赚钱外快。”该行业人士认为，货拉拉入局跑腿业务，也还是能够给灵活就业人士提供一个新的选择。

“与顺丰这类快递公司相比，货拉拉想要让货运司机转型为配送小哥，所面临的挑战也是比较大的。”艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅对于上述观点则有着不同的看法。他认为，顺丰的货运司机通常负责固定的线路、区域或车次，让他们再进一步负责这一块的卸货、配送工作，提高自身收入会比较好实现。与之相比，货拉拉的货运司机所工作的线路是不固定的，而且让开惯了大小货车的司机去骑电动车、开小三轮，需要改变司机本身的操作习惯。货拉拉想要追求人力和车力资源的最大化运用，存在一定难度。

值得一提的是，货拉拉在两轮运力方面并非绝对新手。记者梳理发现，货拉拉的海外品牌lalamove不仅提供货运服务，也会根据当地要求在市场上提供一些多样化的服务，如小件城配和餐饮配送服务。

此外，在运力构成上，货拉拉海外市场也与国内市场有所不同。公开报道显示，lalamove在东南亚和印度、巴西等市场，运营的车型更加丰富，囊括了两轮机车和三轮、四轮货车等。其中印度市场两轮机车的甚至占比达到50%。

讲故事意在拉高估值

2022年6月，“同城货运第一股”快狗打车正式在港交所上市，上市首日收盘后总市值为132.34亿港元，而截至2月15日，其总市值最终跌去84.5%至20.49亿港元，超过110亿港元的市值灰飞烟灭。对比招股书来看，在上市前后，快狗打车的经营状况差别不大，而这也导致其在资本市场上的表现并不理想。这也意味着，同赛道的货拉拉需要让资本看到平台更多新的价值和想象空间。

在入局跑腿业务之前，货拉拉就已经开始尝试同城配送之外更多新业务可能性。2021年，货拉拉悄悄上线网约车平台“小拉出行”，小拉出行以“一口价”预付模式切入网约车主赛道，现如今已面向成都、福州、东莞等22个城市开放，但暂未在北上广深开通服务。

而此次货拉拉联合小拉出行在深圳开启“全民就业季”，高调宣布进军跑腿市场，更是进一步表明其不满足于做一家同城货运平台的决心。正如物流行业专家杨达卿所说的，货拉拉具备面向商家及用户的品牌溢出效应，拓展跑腿业务利于带来增量，也利于构建全能型数字物流服务平台。

行业人士普遍认为，货拉拉想要实现增长，势必会向综合物流服务平台演变，在探索多元化业务的过程中，跑腿业务未来会为其构建物流生态圈提供一定支撑。这是货拉拉为了上市获得更高的估值而讲的新故事。

记者梳理发现，从2015年至今，货拉拉共进行了8轮融资，融资总金额达24.95亿美元，估值更是高达百亿美元，投资者阵营中不乏红衫资本、高瓴资本等明星投资机构。与此同时，跑腿行业也得到了资本的青睐：自2021年以来，顺丰同城实现了港股上市；达达获得了京东集团8亿美元的战略投资；闪送获得了1.25亿美元的D2轮融资；UU跑腿也获得了数亿元的B+轮投资。

“无论是入驻网约车还是同城即时配送，货拉拉都是在为上市做准备。”张毅告诉记者：“货拉拉的资本结构决定它肯定是要上市的。上市需要有足够大的股票盘和极好的成长性，所以货拉拉才会投资小拉出行和同城即时配送市场，以保证其业务量。”

“从目前来看，货拉拉的入局跑腿方向是对的，但在即时配送市场的运营上，货拉拉还需要在具体实施策略上进行完善。”张毅还表示，“如何去巩固已有业务优势、发展业务周边，如何在细分领域里成长为大树，对于未来货拉拉的估值和上市后的市值表现，都非常重要。”