3月22日，亿航智能(EH.US)公布了2022财年第四季度及全年财务业绩。财报显示，亿航智能Q4营收1570万元(人民币，下同)，同比增长80.2%，环比增长90.7%。净亏损为1.101亿元，上年同期为1.045亿元。基本和摊薄后每ADS亏损为1.90元，上年同期为每股亏损1.86元。

毛利润为1040万元，环比增长91.1%;毛利率为66.1%，上一季度为65.9%。调整后净亏损为5940万元，基本和摊薄后每ADS亏损为1.02元。

(资料图)

第四季度EH216AAV的销售和交付量为6辆，上一季度为4辆。

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全年业绩方面，该公司营收4430万元(人民币，下同)，上年同期为5680万元。净亏损为3.293亿元，上年同期为3.139亿元。基本和摊薄后每ADS亏损为5.72元，上年同期为每股亏损5.62元。

全年EH216AAV的销售和交付量为21辆，上年为30辆。

截至2022年12月31日，现金、现金等价物、限制性现金和短期投资余额为2.493亿元。

财报公布后，亿航智能就最新公布的业绩报告召开业绩电话会议，以下是经过智通财经APP整理后的电话会议实录摘要：

问：你能告诉我们预计什么时候能拿到载人级自动驾驶飞行器型号合格证(Type Certification，TC)吗?我们应该如何考虑批量生产交付的时间线，以及如何关注收入?是在1到2个月后，我们获得TC还是我们会有收入和现金流入?或者我们有足够的时间来雇佣人员进行大规模生产吗?

答：是的，TC流程已经完成了90%以上。所以我们完成整个过程只是时间问题，现在已经接近尾声了。所以如果和其他航空公司的进步相比，我认为亿航智能是遥遥领先的。最重要的是，如你所知，EH216-S是我们eVTOL(电动垂直起降飞行器) TC项目中唯一一个自主项目，而其他项目都是试点的。

亿航智能发布了关于整个TC流程的说明，并列出了已完成的关键里程碑。我们希望使这个过程更加清晰，因此，我们会及时更新，这将作为一个状态栏并在IR网站上很容易找到。

然而，关于后期TC的生产和交付，我认为不需要太多时间或担忧就能很快产生收入，因为公司一直在做准备，并提前收集越来越多的预订。同时，也让云浮的生产设施运转了近2年，并从供应商那里采购了关键部件。

所有这些努力都可以缩短我们的交货周期。因此，出于成本文化的原因，我们的制造工厂有100多名工人。所以这在短期内就足够了。但是如果你需要的话，公司将来可以雇佣更多的当地员工。

问：谁来承担责任有明确的界限吗?或者，例如，用户，如果他们操作不当，或者组件制造商，如果是由某个组件故障引起的，或者可能很难证明是什么原因导致了故障，最终，我们将需要承担所有的责任。

答：首先，在一般费用上，航空事故的成本是多因素的，确定机场进出责任与客户合理化约束因素，这是国内监管部门的一个复杂过程。在最终需求使用之前，需要对与事故相关的主要因素进行调查。

此外，为了确保安全及防止事故发生，我们在技术设计和结构安全方面采取了冗余措施，并模仿了载人级自动驾驶飞行器(AAV)，这确保了没有单点金属。由于我们是自动驾驶的，所以车上的乘客都是飞行员。

我们还将制定操作规则，向乘客宣传安全指导，以确保他们的安全。在我们的生产和制造方面，我们严格管理我们的供应商和生产程序，按照中国民航局(CAAC)的要求，以高质量的标准，并确保我们能够创造原始来源，这将决定期限权限。

在操作方面，我们还将为操作人员和测试人员制定标准。从而确保操作是贯穿始终的封闭。最后，我们为我们的航空产品和乘客以及相关第三方提供责任保险。

问：由于亿航智能更关注中国市场，您谈到中国客户需求不断增长，您能否分享更多EHang216管道订单的总收入，及您能否在不指定获取的情况下交付这些订单?

答：首先，我们目前在中国每年有100多台订单。随着越来越多来自中国潜在客户的询问和讨论，这一订单渠道一直在进行。

相关的总内容价值将达到约2亿元人民币或更多。如果你在中国设定部分增值税，我们可以得到相应的场地估计，大约177多个研发项目。因此，正如我们发布的盈利报告所述，中国的大多数合作伙伴订单都是以TC为条件的，并且在那之后的1到3年内是可行的。

然而，事实上，对于中国的一些客户，我们更为老练，并理解TC是要注意的，因此，在其他客户之前不需要这样做。

问：我们公司已经在亚洲获得了大量的订单，我的意思是，不包括中国。这些预购订单在各自国家是否也有型号认证，或者您在中国的型号认证进展是否对这些外国型号有帮助?还是说这是一个全新的过程?

答：其他亚洲国家的预订通常需要当地的TC。我们一直在与当地的合作伙伴共同与当地航空公司进行沟通。我们所经历的是，亚洲国家对这种创新领域的工具开放资金，并且他们实际上对程序中的应用很感兴趣，这是他们各自经济中的一个重要行业。

因此，在我们在中国获得选择后，您希望我们为当地的航空部门进行认证，但我们不必从印尼等东南亚国家的给定例子中获得认证，我们提高了当地EPC流程的价格，即与当地航空当局一起验证型号证书，并且期望它是一个简化的过程。因此，我们将有助于合理安排时间，更有效地在这些国家建立并进一步扩大我们的市场利润。

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