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日本输给中国几条街，你信不信？ 信的话，你又可知是哪几条街？

日本企业很自负，原因是上世纪70年代太成功了，“日本第一”、“日本可以说不”的高帽一顶又一顶的送过来，于是乎日本政经人物已开始飘飘然。 不过，日本作为世界汽车大国，成就超凡，日本率先提出“摆脱汽油”的时代概念，与此同时，日本在锂电池的研发曾经领导全球。

▲回顾2011年第42届东京国际车展开幕，环保节能车型成主流。 （图：中新社）

不过，日本的纯电动车EV的销售很不达标，《日经新闻》称，日本EV销售比例2022年仅为2%，与2022年达到20%的中国相差，简直就是一条街。 为什么？因为日本在充电技术专利已经不及中国。

2015年，中国在以上技术的专利数目，落后于日本、德国和美国。 不过，中国2013年用“有形的手”资助新能源汽车（包括EV和插电式混合动力车），于是销量节节上升，同时拉带了中国技术，EV汽车的充电相关专利的申请数量迅速增加。 “中国按单年计算于2016年超越此前排在首位的日本的申请数”。 这是第二条街。

最后，日本今天要反过来跟中国学习，学什么？ 不是学中国的发明，老实讲，我们的基础科学研究仍有进步空间，不过，中国从世界工厂建设过程中，找到一个被日本人称之为“iPhone模式”的产业供应链发展战略，深圳有数以千万的零部件厂商，非常灵活的配合，于是不单止可以代工生产苹果产品，大疆的无人机也是借助中国的“样样齐”而打败技术高明的美国同行。 中国电动汽车也是以“iPhone模式”而取得快速成就，习惯超级大企业模式的日本，有排你学！

▲中国电动汽车生产模式灵活，习惯超级大企业模式的日本，不妨学习一下。 （图：新华社）

黄秉华

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